Chūō Shinkansen: Japán mágneses lebegésű vasútjának építése megkezdődhet

Az a projekt, amely várhatóan a világ első városok közötti nagysebességű mágneses lebegésű vasútvonala lesz, mostantól továbbhaladhat. A japán közszolgálati műsorszolgáltató, az NHK Worldszerint a Linear Chūō Shinkansen áthidalt egy jelentős akadályt. Évek óta vita tárgyát képezte a Shizuoka környéki szakasz – amely nagyjából félúton fekszik Nagoya és a tokiói Shinagawa állomás között – a kiterjedt alagútépítési munkálatok lehetséges környezeti hatásai miatt.

A Chūō Shinkansen útvonalának nagy része alagutakon halad majd, és a vonatok várhatóan akár 311 mph sebességgel fognak közlekedni a két város között. Az Ōi-folyó közelében végzett építkezés azonban aggodalmakat váltott ki azzal kapcsolatban, hogy a folyó vízhozama túlzottan csökkenhet. A vita miatt lehetetlenné vált, hogy az új nagysebességű vonal az eredeti tervek szerint 2027-ben megnyíljon.

Most már megkezdődhetnek az építési munkálatok, mivel az üzemeltető JR Central beleegyezett abba, hogy nagyobb figyelmet fordítson az Ōi-folyóra. A régióban azonban továbbra is fennállnak az aggodalmak, és az JR Central építési munkáit valószínűleg szigorúan figyelemmel fogják kísérni.

Tíz évnyi építkezés

Az NHK szerint a Shizuoka környéki építkezés valószínűleg több mint tíz

évig

fog tartani. Ha minden jól alakul, Japán mágneses levitációs vonala így 2037-ben nyílhat meg. Jelenleg ez az egyetlen ilyen jellegű projekt világszerte. Kína a Transrapid technológia fejlesztésén dolgozik azzal a céllal, hogy elérje a 373 mph sebességet. Az ország jelenleg kizárólag helyi közlekedésre üzemelteti a Transrapidot. Kínában emellett több más helyi mágnesvasúti rendszer is üzemel.

A jelenlegi helyzet alapján Japán valószínűleg megőrzi vezető pozícióját a nagy sebességű mágnesvasút területén. A hagyományos, kerekes vasúti technológiával szembeni előnye azonban hamarosan viszonylag kicsivé válhat. Kína célja, hogy ezzel a technológiával körülbelül 250 mph-ra, valószínűleg még ebben az évben.

A Chūō Shinkansen várhatóan körülbelül 40 percre csökkenti a Tokió és Nagoya közötti utazási időt. Egy későbbi bővítési szakaszban a vonalat kiterjesztik a Kansai régióban fekvő Oszakáig, közbenső megállással Narában, ahol a JR Nara pályaudvar környékén már láthatók az új vonatra vonatkozó hirdetések. A leggyorsabb út Tokió Shinagawa pályaudvara és Oszaka között várhatóan 67 percet vesz igénybe. Ahogyan Japánban szokásos, a Chūō Shinkansen helyi járatai is közlekednek majd, amelyek gyakrabban állnak meg.

Összehasonlításképpen: Japán leggyorsabb járat típusa, a Nozomi Shinkansen körülbelül két óra 15 perc alatt teszi meg ugyanezt az utat. A Shinkansen ellenére a légi forgalom ezen az útvonalon továbbra is élénk, különösen a központi fekvésű Haneda és Itami repülőterek között. Ezen járatok utasainak nagy része nem átszállással, hanem közvetlen úton utazik. Járatok közlekednek a két várost kiszolgáló egyéb repülőterek között is.

Az NHK World szerint a jelenlegi projekt költsége várhatóan körülbelül 68 milliárd dollár lesz. Japán azt is reméli, hogy az új vonal kapacitást szabadít fel a hagyományos útvonalon közlekedő, lassabb regionális Shinkansen-járatok számára, amelyek már egy ideje a kapacitásuk határán működnek. Csúcsidőszakokban a Shinkansen-vonatok akár ötpercenként is indulnak Tokióból Oszaka felé.