A Tesla elveszíti 4680-as akkumulátorának kizárólagosságát Kínával szemben

A Tesla egyik hengeres 4680-as akkumulátor-beszállítója elment és szállítási szerződést kötött Kína egyik legnagyobb autógyártójával.

A megállapodás értelmében a Chery prémium elektromos járművei 8 GWh értékű hengeres akkumulátorokat kapnak az LG Energytől, véget vetve ezzel a Tesla 46-os sorozatú akkumulátorok kizárólagosságának.

Amikor Elon Musk még 2020-ban, az Akkumulátor Napon bejelentette a 4680-as cellákat, azt hirdette, hogy a kapacitás drasztikus növekedése közepette kétszer olcsóbbak lehetnek. Öt évvel előbbre ugrottunk, és a Tesla csak most kezdte el beváltani az ígéret egyes részeit.

A 4680-as akkumulátor kemény diónak bizonyult, a világ legnagyobb akkumulátorgyártó vállalatának, a CATL-nek a vezetője figyelmeztetett Muskot, hogy csak az idejét vesztegeti a koncepcióval. Olyannyira, hogy Musk figyelmeztette a Teslát, hogy lehet, hogy feladja a 4680-as akkumulátor ötletét, ha nem tudja a költségeket a többi beszállítójával, például a Panasonic vagy az LG-vel.

Az első 4680-as akkumulátor-generáció, amelyet a Tesla gyártott és beépített néhány Model Y-tételbe, tele volt problémákkal. Alacsonyabb energiasűrűséggel és rosszabb töltési görbével rendelkezett, mint a beszállítói akkumulátorok, miközben a várt gyártási költségmegtakarítás nem vált be.

A Tesla az ígért költségcsökkentésnek csak körülbelül a felét tudta teljesíteni, és ez volt a könnyű része, ami abból adódott, hogy egyszerűen nagyobb kapacitást csomagoltak nagyobb cellákba, amelyek aztán közvetlenül alvázszerkezetként is szolgálhattak, a járműre gyakorolt megfelelő csapással javíthatóság.

A 4680-as akkumulátort aztán a Cybertruck számára feltámasztották egy második generációban, a Cybercellában, amely 15%-kal nagyobb energiasűrűséget és némi további gyártási költségmegtakarítást hozott, de ugyanolyan lassú töltést.

A Cybertruck bevezetése után a Tesla optimalizálta a töltési görbe egy részét, és bevezette a szárazkatódos gyártási módszert, amely az igazi 4680-as akkumulátorcellás költségmegtakarítás. Elon Musk most azt állítja, hogy a Teslának sikerült elérnie a beszállítói által gyártott cellákkal való paritást, és a 4680-as akkumulátort tette a legolcsóbb kWh-ként.

A fenntartás az, hogy nem világos, hogy ezeket a költségmegtakarításokat az amerikai kormány nagyvonalú akkumulátorgyárával számolták-e ki támogatások mivel ezeket csak a helyi gyártásért fizetik, és hamarosan megszűnhetnek eltörölhetik a Trump-kormányzat.

Mindenesetre, LG a 46-os sorozatú akkumulátoraihoz száraz katódos gyártási módszert is tartogat, és most szerződést kötött a legnagyobb kínai autóexportőrnek való szállítására.

Az LG azt állítja, hogy a Kínába kerülő hengeres akkumulátorai energiasűrűség, hideg időjárási teljesítmény és töltési görbe szempontjából is jobbak. Ezt még ki kell próbálni, mivel a Chery csak 2026 elejétől kezdi el beépíteni őket prémium kategóriás elektromos járműveibe egy 730 millió dolláros, hat évre szóló üzlet keretében, amely a márka több modelljére is kiterjeszthető.