A Tesla ajtófogantyúit érinti az autóipari történelem legnagyobb visszahívási akciója

Kína Állami Piacszabályozó Hivatala végrehajtotta az autóipari történelem állítólag legnagyobb visszahívását, amelynek középpontjában az úgynevezett „új energiájú járművek”, főként az elektromos autók riasztó hibája áll. A Tesla-t fogja a legkeményebben érinteni a visszahívás, mivel hárommillió járművét érinti a fizikai visszahívás, vagyis olyan hiba, amelyet nem lehet pusztán OTA-frissítéssel kijavítani.

A Tesla népszerűvé tette a síkba süllyesztett, elektronikusan nyitható ajtófogantyúkat, de ezek kevésbé megbízhatónak bizonyultak, mint a mechanikusak, és nehezebb is őket kezelni. Az Egyesült Államokban számos olyan eset történt, amikor az emberek bérelt Teslákban rekedtek, mert nem tudták, hogyan kell kinyitni az ajtót, és Kína most lépéseket tesz ennek orvoslására.

A kabinon belüli mechanikus vésznyitó gombokat szinte lehetetlen észrevenni, mivel beleolvadnak a belső burkolatba; így egy olyan baleset esetén, amely kiüti az alacsonyfeszültségű rendszert, és megszünteti mind az elektromos zárakat, mind az elektronikus nyitómechanizmusokat, az utasok nem biztos, hogy időben megtalálják – nemhogy működtetni tudják – a kézi vésznyitót.

A Geely, a Leapmotor, a BAIC, a Chery, a Dongfeng, a FAW Hongqi, az Xpeng és mások is szerepelnek a listán, de a Tesla kiemelkedő név: közel hárommillió Model 3 és Model Y modellt hívnak vissza, plusz több tízezer importált járművet. A Xiaomi, amely még újoncnak számít az autóiparban, mintegy 390 000 darabot hív vissza a 2024-es SU7 szedánjából.

Maga a javítás meglehetősen egyszerű technikai megoldás, mivel a Tesla és a többi gyártónak figyelmeztető címkéket kell elhelyeznie a rejtett kilincseken, hogy azok könnyen felismerhetők legyenek. A Tesla China már bejelentette, hogy a tulajdonosok értesítést kapnak arról, hogy járművükre vonatkozik a visszahívás, és a három évig tartó visszahívási kampány időtartama alatt bármikor eljöhetnek a szervizközpontokba, hogy átvegyék a vészkijelző fogantyúkra szánt matricákat.

Ehhez társul egy OTA-frissítés, amely súlyos baleset esetén automatikusan leengedi az ablakokat. Nincs szükség hardveres átalakításra, bár Kína előírta, hogy az új autóknak működőképes mechanikus külső kilincsekkel is rendelkezniük kell, így a Tesla-nak és a többi elektromos járműgyártónak végül mégis át kell terveznie járműveit.

Míg az NHTSA hasonló vizsgálatot folytat, a kínai szabályozó hatóságok egy halálos kimenetelű Xiaomi SU7-baleset után léptek fel, amelyben a jelentések szerint három egyetemista nem tudta megtalálni az ajtó tárolórekeszében elrejtett kioldógombot, mielőtt a jármű kigyulladt. Peking új, az ajtófogantyúkra vonatkozó biztonsági szabványa, amely előírja a látható belső kioldókat és a működőképes külső mechanikus fogantyúkat, hivatalosan csak 2027 januárjában lép hatályba, de az autógyártók nem várják meg, hogy kiderüljön, mi történik, ha figyelmen kívül hagyják.

Szerezze be a Tesla univerzális fali csatlakozót 24' kábellel az Amazonon