A Siemens bemutatja a 2 MWh kapacitású és áramszedővel ellátott nehéz akkumulátoros mozdonyt

A Siemens Mobility bejelentette az új Vectron Dual Mode elektromos mozdonyt, amely az áramtermeléshez szükséges dízelgenerátor nélkül is képes működni. Ehelyett a Vectron Dual Mode Electric/Battery, ahogy hivatalosan nevezik, egy nagyméretű, 2 MWh kapacitású akkumulátorcsomaggal rendelkezik. Ez körülbelül négyszerese egy rövid regionális vonat, például a Mireo Plus BEMU kapacitásának (akkumulátoros elektromos motorvonat).

Az új Dual Mode egy távolsági mozdony, amely hosszabb távú vonatok vontatására szolgál. A Dual Mode Vectronokat jellemzően teherszállításban használják. Németországban a Dual Mode elektromos/dízel-elektromos változatára az ICE vonatokhoz is szükség van. Az új dízel ICE L Vectronnal akár a 99 mérföld/órás sebességet is elérheti. Az akkumulátoros változat szintén eléri a 99 mérföld/órás sebességet. Ezzel lényegesen lassabb, mint a hagyományos Vectronok, amelyeket a Siemens szintén kínál 124 mph és 143 mph végsebességgel.

Ez arra utal, hogy az új akkumulátoros Vectront valószínűleg teherszállításra fogják használni, ahol a nagy sebesség nem elsődleges szempont. Az azonban mindenképpen elképzelhető, hogy az új mozdonyt személyszállító vonatokban is használják majd. Különösen Németországban még mindig sok olyan fontos személyszállítási útvonal van, ahol nincs felsővezeték. Ráadásul az útvonalak gyakran nem közlekednek, mert általános felújításra szorulnak.

A Siemens nem közölt konkrét részleteket a Vectron Dual Mode Electric/Battery hatótávolságáról. A hatótávolság azonban a csatlakozó terhelésétől függ. A BEMU személyszállító vonatokkal ellentétben e tekintetben jelentős különbségek vannak. Érdekesség, hogy az új mozdony mindkét üzemmódban 2400 kW teljesítményt képes a kerekekre leadni. Ezzel erősebb, mint a dízel változat. Míg a dízelgenerátor a kettős üzemmódban szintén 2400 kW teljesítményt nyújt, a kerekeknél csak 2000 kW-ot tud leadni. Az induló vonóerő azonos, 300 kN. A normál Vectronok 320 és 350 kN-mal állnak rendelkezésre. A megnövekedett üzemeltetési rugalmasság lényegében a teljesítmény csökkenésének árán érhető el.

A Dual Mode akkumulátoros változata 90 tonnás tömegével ugyanolyan nehéz, mint a normál Vectron Dual Mode modellek teljes tankkal. Természetesen utazás közben sem lesz könnyebb. Cserébe viszont nincs szükség tankolási megállókra, mivel az akkumulátor egyszerűen feltölthető menet közben egy felsővezeték alatt. Ugyanakkor fékezés közben is vissza kell tudni nyerni az energiát, még akkor is, ha nincs felsővezeték. Erről azonban a Siemens a hivatalos bejelentésben nem tett kifejezett említést. Akárhogy is, a dízel-elektromos Dual Mode erre nem képes.

A Siemens Mobility szerint az Akiem lízingcég lesz a mozdony első megrendelője. Az Akiem már kínálja a többrendszeres Vectronokat amelyek különböző feszültségeket tudnak kezelni. Az Akiem járműveket az oldalán található F-AKIEM jelölésről lehet azonosítani. A lízingcég várhatóan 2029/2030-ban kapja meg az első mozdonyokat.