Touroll S2 felülvizsgálat: A legjobb e-fat bike 800 dollár alatt lenyűgözi a teljesítmény és a hatótávolság

A Touroll B2 egy megfizethető árú e-bike, ami a felszereltségében is megmutatkozik: hidraulikus fékek helyett mechanikus, no-name tárcsafékkel érkezik. A nagy, 180 mm-es rotornak és az optimális alapbeállításnak köszönhetően azonban a fékteljesítmény meglepően jó. A kormánymarkolatok nem ergonomikusak, és nyomás alatt hajlamosak elcsúszni, ezért gyorsan rögzítettük őket ragasztóval. Pozitívum, hogy a színválaszték nagyon tetszetős, és a fehér fényvisszaverőkkel kombinálva vagány, "jeges" megjelenést kölcsönöz a kerékpárnak. Mind a kormány, mind a nyereg állítható magasságú, így a kényelmes illeszkedés érdekében.

A Tourollt egy 250 W-os hátsó kerékagymotor hajtja 55 Nm nyomatékkal és egy 720 Wh-s akkumulátorral. Nincs nyomatékérzékelő, helyette egy 12 mágneses lépésszám-érzékelő található. Az akkumulátor könnyen kivehető, de beszerelve is feltölthető.

A kijelzőn lévő mínusz gomb lenyomásával aktiválható a 6 km/h-s indítási vagy tolatási segédlet. A 4 hüvelyk széles Cheng-Sing gumiabroncsok jó tapadást biztosítanak minden felületen, és hatalmas stabilitást nyújtanak vezetés közben. Elöl azonban csak elöl van felfüggesztés (80 mm), ami igazi és hosszú terepezéshez nem ideális - de ebben az árkategóriában abszolút érthető. A gumik nagy lábnyomának hátránya a nagyon nagy gördülési ellenállás, ami egyértelműen szívja az akkumulátort, ahogy azt a későbbiekben látni fogjuk, különösen, mivel egy fat bike gumijába általában kevés nyomást helyezünk.

A szűk kanyarokban a kezelhetőséghez hozzá kell szokni, de mindenképpen kezelhető, és jobb, mint sok, még drágább versenytársnál is. A beépített Shimano 7-sebességes derailleur "SIS Tourney" alap, de szilárd és tökéletesen beállított ex works. A többi felszerelés kiterjedt műanyag sárvédők, állítható magasságú állvány, 15 kg-os hátsó csomagtartó 15 kg-os kapacitással és rögzítőheveder-nyílásokkal, világítórendszer és mechanikus csengő. Elöl, a villa fölött található még egy eszköz egy vizespalack-tartó és egy kerékpárkosár számára.

A Touroll S2 e-fat bike különleges jellemzője az összecsukható funkció. Egyszer középen, egyszer pedig a kormánynál - az előző modellel ellentétben a pedálok már nem hajthatók össze, de az első kerék a már említett gyorskioldó segítségével gyorsan és egyszerűen eltávolítható. A nyereg is gyorsan és teljesen behúzható.

Ez meglehetősen kompakt méreteket eredményez, de a nagy, 30 kg feletti súly miatt ez a funkció mobil használatra, például vonaton való utazásra még mindig csak korlátozottan használható, és nem minden csomagtartó képes teljesen befogadni az összecsukott kerékpárt - a Hyundai i10-esünknél például ez csak a hátsó ülések lehajtása után működik. Az egyes hajtogatási lépéseket is többször be kell gyakorolni, ha olyan helyzetekbe kerülünk, ahol gyorsan kell elvégezni. A jó dolog az, hogy az összecsukó mechanizmus igazán robusztus, nem hagy semmiféle játékot, és kétszer egy csapszeggel van rögzítve - abszolút masszív.

Az első és hátsó lámpák értelmesen vannak elhelyezve, az áramkörbe integrálva és elég fényesen világítanak - a kijelzőn a plusz gomb megnyomásával és nyomva tartásával aktiválhatók. Nincs távolsági fény vagy féklámpa.

Az általános 250 W-os motor 55 Nm nyomatékot kínál (60 Nm az elődmodellnél), de nincs megadva a csúcsteljesítmény - becsléseink szerint azonban a Touroll S2 hegynek felfelé indulva 650 W-ot ad le.

Kérdéses a hatótávolság, amely állítólag 100-ról 150 km-re nőtt az elődmodellhez képest, bár a kerékpár konstrukcióját a lényeges pontokon, így az akkumulátor kapacitásán is megtartották. A gyártó a hatótávolság meghatározásához a következő adatokat adja meg: Sík utak, erős szembeszél nélkül, 26 °C, állandó 12 km/h (1-es szint) és 75 kg terhelés. Mivel a tesztjelentés szerzője 105 kg-ot nyom, nehéz optimális körülményeket elérni, különösen, hogy természetesen a burkolatlan utakat is tesztelni szeretnénk, beleértve az emelkedőket is.

Az akkumulátor 6-8 óra után teljesen feltöltődik - esetünkben 7 óra volt az arany középút, 105-110 W töltési teljesítmény mellett. A tápegység alig melegszik. Kár, hogy nem használhatjuk a Touroll B2 testvérmodell 80 wattos tápegységét. Az akkumulátoron lévő kikapcsoló gomb praktikus funkció a további lemerülés megakadályozására.

A terepjáró összecsukható kerékpár egyszerű, de világos színes kijelzővel és számos funkcióval rendelkezik. Öt sebességmód (12, 15, 18, 21, 21, 25 km/h vagy ≈ 7,5 / 9,3 / 11,2 / 13,0 / 15,5 mph) áll rendelkezésre, amelyeket a plusz és mínusz gombokkal lehet váltani, valamint egy egyszerű, 5 fokozatú akkumulátorjelző, egy sebességjelző és a túra összes kilométerének kijelzése. Az átlagsebesség és a maximális sebesség is megjeleníthető. Alkalmazás azonban nincs.

A plusz és mínusz gombok hosszú, egyidejű megnyomásával egy speciális menü nyílik meg, amely számos beállítást kínál, például azt, hogy milyen erősen vagy milyen késleltetéssel gyorsuljon a kerékpár, de ott 32 km/h sebesség is feloldható - ez nagy pluszpont a finomhangoláshoz.

A Touroll S2 e-fat kerékpár alkalmas városi és vidéki használatra egyaránt, beleértve a kevésbé burkolt utakat is. Azonban erdei, ösvényes és strandolásra tervezték. Az utóbbi kategóriában kicsit kevesebb levegőt kell használni, 14,5 és 22 PSI között. Az első felfüggesztés az alacsony guminyomással kombinálva elég jó munkát végez, de azért mindig óvatosnak kell lenned, így nem igazán tudod "kiereszteni a gőzt", de legalább az ilyen ösvényeken nagyon jó és viszonylag kényelmes a motorozás. Mély pocsolyákba azonban nem szabad elmeríteni az e-bike-ot, mert csak a fröccsenő víz ellen van védelem, és fennáll a veszélye, hogy az akkumulátor és a motor elmerül.

Szubjektíve az általános menetkomfort nem olyan magas, mint egy nagyobb kerékpáron. A tesztelő aszfaltra inkább városi vagy trekking kerékpárt, igazi terepezésre pedig mountain bike-ot választ, de a Touroll terepkerékpár különösen jól csillog a sáros és nagyon egyenetlen utakon és a tengerparton. A tesztelőnek tetszett az érzés, hogy egy kis mopeden ül, és hogy az általános vezetési élményt "minimalistábbnak" érzi, mint egy nagy, terjedelmes kerékpáron. A tiszta kényelem szempontjából azonban más kerékpárosztályok jobban teljesítenek, egyéni igényektől függően.
Ami viszont kényelmes, az a visszafogott motorzaj és a nagyon kényelmes nyereg, még igazán hosszú túrákon is. A támla váltása a plusz és mínusz gombokon keresztül szintén kellemes és egyszerű.

Ha városi kerékpárokhoz, túrakerékpárokhoz és hegyi kerékpárokhoz szoktál hozzá, az első alkalommal, amikor felülsz rá, kicsit furcsa érzés lesz - egy ilyen kicsi, kompakt e-bike-on, egyenes, de meglehetősen hosszú kormánnyal. Az irányíthatóság nem feltétlenül optimális, de legalább a széles gumik óriási stabilitást biztosítanak, még ha a fordulókör nem is olyan optimális és könnyű - lehet egy kicsit gyakorolni az "elegánsabb" kanyarodási manővereket. A sebességváltás simán megy, de csak menet közben lehetséges.

Az alacsony "átlépős" belépés hasznos, de a 31 kg feletti önsúly és az extra széles gumik mellett a segítség nélküli vezetés nem túl szórakoztató, de vészhelyzetben rövid távokon mindenképpen kivitelezhető. A motor meglehetősen érzékeny, hiszen mindössze fél másodpercbe telik, mire a rásegítés beindul, ami nagyon jó vezetési élményt nyújt. A tesztelő 1,83 méteres magasságával elegendő helyet talált, de a pedálok lehetne egy kicsit nagyobbak, különösen, ha 48-as cipőt viselsz (US-Men's: 13,5, UK-Men's: 12,5), mint a tesztelő. A pedálok azonban könnyen cserélhetők nagyobbakra. Mindenesetre a Touroll S2-nél sok minden cserélhető és testre szabható - ez egy plusz pont.

Szuboptimális a villanymotor nem folyamatos támogatása, azaz hirtelen kikapcsol, amint gyorsabban tekerünk, mint amit a beállított szint "megenged", majd újra besegít, amint ismét a beállított szint alá csökken a sebesség. Jobb lenne egy dinamikusabb rendszer, attól függően, hogy milyen erősen pedálozol, vagy legalábbis a motor simább kikapcsolása - mindkét lehetőség természetesen tükröződne az e-bike árában. Ami bevált, az a különösen könnyű pedálozás (Ghost Pedaling) 7. fokozatban, hogy ne lépjük túl a 25 km/h-t, mert amikor a rásegítés teljesen kikapcsol, akkor egy nehéz kövér kerékpárral elég nehézkes lesz a haladás a kavicsos utakon. A sebességfokozat azonban általában jó - általában a legfelső fokozatban tekerünk, és néha azt kívánjuk, bárcsak lenne 8., 9. és 10. fokozatunk, különösen, ha 25 km/h-nál gyorsabban tekerünk.