Stílusos és rendkívül megfizethető e-bike nagy hatótávolsággal - Touroll B2 felülvizsgálat

A Touroll B2 nagyrészt előre összeszerelve, egy nagy kartondobozban érkezik. A kedvező árú kerékpár igazán jól csomagolt. A többi összeszerelési lépés nagyon egyszerű, és körülbelül 15-20 perc alatt elvégezhető. A kormányt, a pedálokat, az első kereket a burkolattal, az első lámpát és a nyerget kell felszerelni és felcsavarozni. A megfelelő szerszámok, kesztyűk és a német nyelvű használati utasítás, amely elegendő útmutatást nyújt, mellékelve vannak.

Az anyagok nem tűnnek olcsónak, de nem is különösebben jó minőségűnek, a hegesztési varratok rendben vannak, a fényezés karcmentes, és összességében a Touroll B2 viszonylag robusztusnak tűnik. Minden kábel már előre ki van vezetve, a fékeket be kell állítani, a váltók remekül működnek gyárilag, még ha a felfelé váltás az elején igényel is egy kis érzékenységet. A gumik azonban szinte teljesen leeresztettek, fel kell őket pumpálni, és máris készen állsz a gurulásra. Tartozékok vagy pótalkatrészek nincsenek benne.

A Touroll B2 egy olcsó e-bike, ami persze a felszereltségen is meglátszik: hidraulikus helyett mechanikus no-name tárcsafékeket használnak, de ezek tökéletesen működnek. Az árkategóriában szeretjük az ergonomikus uszonyos markolatokat, amelyek szilárdan ülnek, és a mi ízlésünk szerint jól is néznek ki - a nyereg színéhez illeszkedve. A mentazöld színben pompázó retro dizájn is szép látvány. A kormány és a nyereg állítható, de más nemigen állítható.

A Tourollt egy 250 W-os hátsó kerékagymotor hajtja 50 Nm nyomatékkal és egy 561,5 Wh-s akkumulátorral kombinálva. Nincs nyomatékérzékelő, de van egy 12 mágneses lépésszám-érzékelő. Az akkumulátor nagyon könnyen kivehető, de beszerelve is feltölthető.

A bal oldali kezelőpanelen az üzemmód gombot az első üzemmódban lenyomva tartva aktiválható a 6 km/h-s indítási segédlet. Ez az üzemmód azonban nem alkalmas push-off segédeszközként, mivel már három-négy másodperc után újra meg kell nyomni és nyomva kell tartani a mód gombot.

Feltűnőek a 26 x 2,25 colos no-name gumik, amelyek szélessége már a mountain bike határán mozog. A rugózás hiánya miatt a városi kerékpár továbbra sem alkalmas terepjárós kirándulásokra, de a nagyobb lábtér növeli az irányíthatóságot, a vezetési kényelmet és a tapadást. Szűk kanyarokban azonban még mindig jól kezelhető. Egy egyszerű, de masszív Shimano 7 sebességes váltó is került beépítésre.

A többi felszerelés kiterjedt fém sárvédők, állvány, 15 kg-os csomagtartó, világítás és mechanikus csengő tartozik a felszereltséghez.

Az első és hátsó lámpák értelmesen vannak elhelyezve, az elektromos áramkörbe integrálva, és elég fényesen világítanak. Nincs azonban integrált féklámpa vagy távolsági fényszóró. A fényt a bal kormányon található kezelőpanel segítségével gyorsan és egyszerűen lehet be- és kikapcsolni.

Az általános 250 W-os motor nyomatéka 50 Nm (36,9 lb-ft), de nincs megadva a csúcsteljesítmény - tapasztalataink szerint a B2 esetében valamivel 400 W alatti teljesítmény lenne reális.

Az 561,5 Wh kapacitású akkumulátor 100 km (62 mérföld) teljes üzemidőre van megadva. A gyártó a következő információkat adja meg ezen a módon: Sík utak, nincs erős ellenszél, 26 °C (79 °F), állandó 15 km/h (9,3 mph) (1. szint) és 75 kg (165 font) terhelés. Mivel e vélemény szerzője több mint 100 kg (221 font) súlyú, a három számjegyű tartomány még más optimális körülmények között sem valószínű, hogy bekövetkezik. Az írországi Donegal megyében is meglehetősen ritkák a sík utak. Az akkumulátor 7-8 óra után teljesen feltöltődött, amit meg is tudunk erősíteni - a töltési teljesítmény 80 W körül van, és a tápegység nem melegszik különösebben.

A Touroll B2 e-bike-ot városba és általában jól karbantartott utakkal rendelkező területekre szánják, amit a használat során egyértelműen éreztünk. Azt gondolhatnánk, hogy a széles gumik jelentősen segítenek, legalábbis a kavicsos utakon és a kevésbé jól burkolt utakon, de a 105 kg körüli kerékpáros súlyával és a felfüggesztés teljes hiányával még a nem optimálisan burkolt aszfaltos utak is igazi megpróbáltatásnak számítanak. A kavicsos utakon viszont attól kell tartani, hogy a felnik elvetemednek, vagy valami más eltörik - ezért mindenképpen kerüld el őket, hacsak nem vagy 60 kg (132 font) súlyú. Emellett a burkolatlan utak esetében érdemes egy kis levegőt kivenni a gumikból, hogy minimalizáljuk a rázkódásokat és a rezgéseket - ez azonban nem praktikus megoldás a mindennapi használatra.

Összességében a vezetés nagyon stabilnak és kényelmesnek érződik az egyenesekben a gumiszélességnek köszönhetően. A kényelemhez a csendes motor és az igazán kényelmes nyereg is hozzájárul. Bosszantó azonban, hogy a támogatási szinteket egyetlen gombbal lehet váltani, azaz a 2-es szintről nem lehet közvetlenül visszaváltani az 1-es szintre, hanem először át kell váltani a 3-as és a 0-s szinten.

A Touroll B2-ben azonnal kényelmesen érzi magát az ember, különösen a stabilitás közvetít nagyon kellemes vezetési élményt, a kormányzás nagyon finom, ahogy maga a sebességváltás is, ami csak menet közben lehetséges.

Tetszik nekünk az alacsony fellépő kialakítás is. A 26,7 kg-os önsúly plusz a vezető 105 kg-os súlya (a maximális plusz teher 120 kg [265 lbs]) és a széles gumik miatt a gördülési ellenállás nem ideális, de így is képesek voltunk hosszú ideig 30-37 km/h (18,6-23 mph) sebességgel motoros támogatás nélkül egyenes szakaszokon vezetni az e-bike-ot. Tehát nem egészen olyan rossz, mint extra széles gumikkal, de egy hagyományos, könnyű kerékpárral természetesen sokkal könnyebb vezetni, ha a kettőt összehasonlítjuk segítség nélkül.

A motor valamennyire csendes és érzékeny, mindössze fél másodperc kell, hogy a rásegítés beinduljon, ami nagyon szórakoztató. Az 1,83 m-es magassággal a tesztelőnek elég hely van, de gondot okozhat, ha 48-as (EU) / 13-as (US) cipőt viselsz, mint a tesztelő - az első sárvédő ritkán találhatja el az első lábat kormányzás közben, de ez inkább csak elméletben volt így, mint a gyakorlatban.

A City E-Bike semmiképpen sem sportos, de a függőleges pozíció nagyon jó áttekintést biztosít a forgalomban. Az elektromotor nem folyamatos támogatása nem optimális, mivel először bekapcsol, majd újra kikapcsol, amint gyorsabban hajtunk, mint a beállított szint "engedi", majd újra besegít, amint ismét a megfelelő szintsebesség alá csökken a sebesség - ez tulajdonképpen állandóan így megy, ami nagyon idegesítő és bosszantó tud lenni. Összességében azonban a fokozatfordítás jól beállított - még a legmagasabb fokozatokat is használták.