Stellantis IBIS akkumulátor: Az új AC prototípus fejlesztéseket hoz a mindennapi használathoz és a teljesítményhez

Az IBIS-t több mint hat éve fejlesztik a francia Saft akkumulátor-specialistával, a TotalEnergies leányvállalatával együttműködve. A InsideEVs szerintszerint a rendszer közvetlenül a kimeneten biztosítja a váltakozó áramot, így nincs szükség külön inverterekre, fedélzeti töltőkre vagy egyenáramú átalakítókra. A jelenlegi prototípus alapja a Peugeot E-3008, és jelenleg közúton tesztelik.

Teljesítmény és hatékonyság

A Stellantis konkrét előnyöket említ, mivel az akkumulátor-rendszer akár 17 liter helyet és körülbelül 88 font súlyt takarít meg. A váltóáramú töltési idő 15%-kal rövidebb, a WLTP-fogyasztás és az energiaveszteségek pedig egyenként 10%-kal csökkennek. Ugyanakkor az akkumulátor teljesítménye azonos méret mellett akár 15%-kal 172 kW-ra nő. A karbantartás egyszerűsödik, és az akkumulátor alkalmas a második élettartamú alkalmazásokhoz.

Összehasonlítás a hagyományos EV akkumulátorokkal

A hagyományos lítium-ion akkumulátorokkal ellentétben, amelyek egyenáramot tárolnak és külön invertert igényelnek, az IBIS jelentősen leegyszerűsíti a jármű felépítését. Az olyan gyártók, mint a Tesla vagy a Volkswagen továbbra is külön töltőrendszereket használnak. Az IBIS a kompakt kialakítással, a kisebb tömeggel és a hatékonyabb energiafelhasználással kínál előnyöket.

Az elektromos autókon túli felhasználási esetek

Az IBIS architektúra emellett meglehetősen rugalmas. Egy helyhez kötött változatát 2022 óta tesztelik, és a jövőben a vasúti közlekedésben, a repülőgépiparban, a tengeri hajózásban vagy az adatközpontokban is alkalmazható lesz.

Kilátások

A Stellantis akkumulátorprojektjében a Saft, a CNRS, a Sorbonne, a Paris-Saclay Egyetem és a Lafayette Intézet 25 mérnöke vesz részt. A Stellantis azt tervezi, hogy az IBIS-t 2029-re vagy 2030-ra helyezi üzembe a sorozatgyártású járművekben. A technológia könnyebb, hatékonyabb és könnyebben karbantartható elektromos autókat eredményezhet.