Német elektromosautó-gyárak állnak le, mivel a kínai elektromos autók átveszik a piacot

Egyre több hírügynökség, így a Reuters is arról számol be, hogy a VW leállította a gyártást a drezdai átlátszó gyárában és a Zwickau-i elektromos autógyárában, Szászországban, október 6-tól egy teljes hétre. A VW "az elektromos autók értékesítésének lassulását" hozza fel az oknak. A BEV-gyártás Zwickauban áll le, ahol a Modular Electric Drive Matrixon (MEB) alapuló elektromos autómodellek gördülnek le a gyártósorról. Az Audi Q4 e-tron gyártását is érintik a leállások.

Más helyszíneken is masszív leépítésekre kerül sor. Az emdeni üzemben, ahol a VW ID.4 és ID.7 modelleket szerelik össze, már csökkentették a dolgozók munkaidejét. Többnapos termelési szünetekről tárgyalnak. Osnabrückben úgy döntöttek, hogy 2025 végéig hetente legalább egy zárva tartási napot tartanak.

A kontraszt: Belsőégésű motorok robbanása a főüzemben

A VW zwickaui és emdeni üzemei elektromos autókra specializálódtak, ezért különösen érzékenyek a rövid távú "kereslet visszaesésére", ahogy a vállalat állítja. A médiajelentések szerint a belső égésű motorokkal továbbra is erős az üzlet. A wolfsburgi fő üzemben például karácsonyig szinte minden hétvégére külön műszakokat terveznek, mivel állítólag nagy a kereslet az olyan bestsellerek iránt, mint a Golf, a Tiguan és a Tayron. A Volkswagen a jelentések szerint kénytelen volt felpörgetni az ottani termelést, hogy a növekvő rendelésállományt ledolgozza.

A Volkswagen két oldalról is támadás alatt áll

A Volkswagen jelenleg két oldalról is támadás alatt áll:

• Az ár-teljesítmény erőművek: A kínai gyártók, például a BYD (amelynek európai eladásai 2025 első nyolc hónapjában közel 250%-kal nőttek) és az MG agresszív árképzéssel támadnak. Egyes modelljeik 10 000-15 000 euróval olcsóbbak, és gyakran jobb alapfelszereltséget kínálnak (nagyméretű forgó kijelző, panorámatető, hosszabb garancia stb.).
• Az olyan vállalatok, mint a Tesla és a Hyundai/Kia gyorsabb töltési architektúrával (pl. 800 volt), jobb szoftverekkel, hatékonysággal és vonzó formatervvel vonzzák a technológia iránt érdeklődő vásárlókat.

A Volkswagen első ID-generációját a szakértők erősen kritizálták. A MEB platform a töltési sebesség szempontjából elavult, a CARIAD szoftver döcögős bevezetése óriási kárt okozott a hírnevének, és a lomha vállalati struktúra megnehezíti a szükséges változtatásokat és alkalmazkodást.

A VW ellentámadása

Oliver Blume, a VW vezérigazgatója az elmúlt évet a "pályára állítás" évének nevezte, és a "gyorsítás" stratégiára támaszkodik a "kínai tempó" felzárkózás érdekében. A vállalat tervei a következők:

• Új platformok: A jövőre vonatkozó fejlesztésként egy hatékonyabb SSP platformmal kívánják újra versenyképessé tenni a járműveket.
• Költségek és modellek: A csoport 25 000 euró körüli alapárral rendelkező elektromos modelleken dolgozik, hogy visszanyerje pozícióját a tömegpiacon.
• Integráció: A PowerCo leányvállalat saját akkumulátorgyártása a költségek és a beszállítóktól való függőség csökkentését célozza.

Számos piaci megfigyelő számára a Zwickauban és Emdenben leállított gyártás "egyértelmű figyelmeztető jel" arra, hogy a VW-nél a félszívű reformok ideje lejárt, és a Volkswagen-csoportnak át kell gondolnia teljes költségszerkezetét és vállalati kultúráját, hogy a kemény piaci versenyben való fennmaradáshoz képes legyen.