Amerikai tanulmány megerősíti, hogy az elektromos autók kevesebb károsanyag-kibocsátást okoznak, mint a belső égésű motorok

A A Michigani Egyetem Környezetvédelmi és Fenntarthatósági Iskolájának (SEAS) kutatói bölcsőtől a sírig terjedő elemzést végeztek, amely kiszámítja a nyersanyag-kitermelésből, a gyártásból, a használatból és az esetleges ártalmatlanításból származó kibocsátásokat. három járműosztály (pickupok, SUV-k, szedánok) és négy meghajtási típus (ICEV, HEV, PHEV, BEV) 35 kombinációját vizsgálták. Figyelembe vették a vezetési profilokat (autópálya, városi, vegyes használat) és a regionális különbségeket, például az éghajlati viszonyokat és az elektromos hálózatokat is.

Több mint 400 000 adatkészletet értékeltek ki

A járműhasználatra és az energiafogyasztásra vonatkozó több mint 400 000 adatkészletet értékeltek ki. A plug-in hibridek esetében például modellezték a villamosenergia- és a benzinfelhasználás tényleges arányát. Az alacsony hőmérsékletnek az akkumulátorok hatékonyságára gyakorolt hatását és a villamosenergia-összetétel - például a szénalapú hálózatok és a megújuló energiák - közötti különbségeket is figyelembe vették a számítások során.

Az elektromos járművek akár 80%-kal kevesebb CO₂-kibocsátást termelnek

A SEAS szerint a benzinüzemű kisteherautóknak volt a legmagasabb a kibocsátása, kilométerenként mintegy 486 gramm CO₂-egyenértékkel. Egy hibrid pickup 23%-kal, míg egy teljesen elektromos pickup akár 75%-kal is csökkentette ezt az értéket. Az előny még terhelés alatt is megmarad: 2500 font hasznos teherrel egy BEV (akkumulátoros elektromos jármű) pickup kevesebb mint 30%-át bocsátja ki egy üres, belső égésű motorral hajtott pickup károsanyag-kibocsátásának. A leghatékonyabbak a kompakt elektromos szedánok voltak, amelyek kevesebb mint egyötödét bocsátották ki a benzinmotoros kisteherautó kibocsátásának, kilométerenként mintegy 81 gramm CO₂-egyenértékkel.

A villamosítás és a járműosztály meghatározó

A tanulmány kiemeli, hogy mind a hajtáslánc villamosítása, mind a járműválasztás meghatározó a szén-dioxid-kibocsátás meghatározásában vagy csökkentésében. Bár a nagyobb akkumulátorok növelik a gyártási kibocsátást, a SEAS szerint hosszú távon még a legkedvezőtlenebb villamosenergia-mix mellett is előnyösek maradnak. A kutatók egy online számítási eszközt is biztosítanak a oldalon amelyet a felhasználók a járműtípus, a régió és a vezetési szokások alapján használhatnak egyéni kibocsátásuk meghatározásához.

Az elektromos járművek a legklímabarátabb megoldás

Az eredmények technikai szempontból egyértelműen azt mutatják, hogy az elektromos járművek a legklímabarátabb megoldás. A kisebb járműosztályok választása szintén megerősíti ezt az előnyt. A tanulmány így nemcsak tudományos megerősítést, hanem gyakorlati útmutatást is nyújt a politikai döntéshozók, az ipar és a fogyasztók számára.