A Huawei szilárdtest-akkumulátor szabadalma az eddigi leghosszabb EV hatótávolságot és 5 perces töltést említi

A Huawei, amely relatív újoncnak számít az elektromos járműiparban, olyan szilárdtest-akkumulátor szabadalmat nyújtott be, amely akár 3000 km (1864 mérföld) hatótávolságot ígér egy tíz percnél rövidebb ideig tartó gyorstöltéssel.

A kínai óriáscég, amely inkább telefonjaival és hosszú élettartamú okosóráival, például a GT 5 Pro-val népszerűbb, közös vállalatokat működtet EV-gyártókkal, és kulcsrakész megoldásként egy népszerű csatlakoztatási, infotainment és autonóm vezetési stacket is kínál.

A Huawei szerint a valaha egy EV esetében említett legnagyobb hatótávolság egy saját fejlesztésű szilárd szulfid-elektrolit technológiának köszönhetően jön létre, amelynek során a reaktív anyagot nitrogénnel szórják meg, hogy megszelídítsék az elektrokémiai reakciót.

Ilyen szilárdtest-akkumulátor technológiák azonban már léteznek, és rengeteg vállalat, mint például a Toyota, Samsung, vagy a világ legnagyobb akkumulátorgyártója CATL, most sokkal szerényebb számokra hivatkozva a 2027-es kereskedelmi forgalomba hozatalt célozza meg.

Ráadásul a Huawei saját szabadalma arra utal, hogy szilárdtest-akkumulátorának energiasűrűsége 400-500 Wh/kg között lesz, ami összhangban van azzal, amit mindenki más csinál, és a születőben lévő kémia elméleti ígéretén belül van. Az ultrarövid töltési idő szintén a szilárdtest-akkumulátor technológia sajátja, és nem valami rendkívüli kutatási eredmény.

Egy koreai tudós szerint a Huawei valószínűleg a honlapra hivatkozva amit a tudósai a laboratóriumban elértek, és nem azt, amit reálisan, tömegesen elő lehet állítani:

Bár a nitrogénnel való doppingolás segíthet az interfész stabilitásában, ezt általában vákuumban és nagy pontossággal végzik. Ez nem olyasvalami, amit komoly költség- és időveszteségek nélkül lehet kereskedelmi gyártásra méretezni. Olyan, mintha csipesszel próbálnánk borsot szórni egy szendvicsre.

Ráadásul az idézett hatótávolság valószínűleg a nagyvonalú kínai CLTC-ciklusra vonatkozik, amely általában körülbelül egyharmaddal túllépi a valós hatótávolságot az EPA amerikai becsléseihez képest. Ez azt jelenti, hogy a Huawei szabadalmából származó technológiával készült szilárdtest-akkumulátor valószínűleg körülbelül 1200 mérföldre lesz jó.

Ez azonban még mindig ideális körülmények között, a prototípusban lévő aktív anyagok súlyával számolva. Ha figyelembe vesszük a"valós tényezők, mint például az energiaveszteség és a hőkezelés", teszik hozzá a koreai kutatók, akkor a tényleges hatótávolság jóval rövidebb lesz, talán megközelíti azt a 800 mérföldet, amelyet a Toyota már korábban is cikizett a saját szilárdtest-akkumulátorának teljesítményéről.

Ez még mindig jóval hosszabb, mint a jelenlegi akkumulátorok, amelyek ugyanolyan alapterület mellett feleakkora energiasűrűséget kínálnak, mint a szilárdtest-cellák, de itt jön a tömeggyártás skálázhatóságának és költségeinek kérdése. Ezeket még a CATL vagy a Samsung is nehezen tudja kezelni, nemhogy a Huawei, amelynek nincs tapasztalata az akkumulátorok gyártásában.

A Toyota máris figyelmeztetett, hogy szilárdtest-akkumulátorait először korlátozott tételekben fogják használni a prémium kategóriás lexus márkájú prémium elektromos járműveiben, így az ár marad a fő akadály a szilárdtest-akkumulátorok szélesebb körű elterjedése előtt a belátható jövőben.