Urtopia Carbon 1 ST felülvizsgálat: Meglepően nagyszerű még motoros asszisztens nélkül is

Az Urtopia Carbon 1 ST három kulcsfontosságú dolgot jól csinál: ez egy nagyon jó kerékpár, egy alkalmas e-bike, és valóban hasznos intelligens funkciókat kínál. Az építési minőség jó, és az alkatrészválaszték meggyőző. A karbon váznak köszönhetően a kerékpár viszonylag könnyű, és motoros támogatás nélkül is élénk marad, míg maga a támogatás erős és érzékeny. A fő kritikánk a geometriára vonatkozik, amely nem biztos, hogy megfelel a magasabb versenyzőknek - bár ez végső soron inkább tervezési korlát, mint egyszerű megoldás. Az egyébként erős specifikációt csak a beépített hátsó lámpa hiánya keseríti meg kissé. Összességében az Urtopia Carbon 1 ST egy megbízható ajánlás az átlagos magasságú kerékpárosok számára, akik egy könnyű, modern kerékpárt keresnek, amely elektromos segítség nélkül is élvezetesen vezethető. A jelenlegi 2.099 dolláros áron ez egy tisztességes ajánlatot jelent, figyelembe véve a tulajdonságait és az erős közúti teljesítményét.

A modell jelenleg közvetlenül a gyártótól érhető el 2.099 dollárért, amely kedvezményes árként van feltüntetve (MSRP: 2,499 dollár). A mellékelt sárvédőkön és rugóstagon kívül egy hátsó csomagtartó és egy palacktartó is a csomag részét képezi.

Az Urtopia Carbon 1 ST részben összeszerelve érkezik. A nagy dobozban minden alkatrész nagyon jól védve van, bőséges csomagolóanyag és kábelkötegelő biztosítja a biztonságot. A végső összeszerelés egyszerűnek kell lennie, még a kezdők számára is - mind a szükséges szerszámok tekintetében, amelyek a mellékeltek, mind a szükséges készségszint tekintetében. Az első kerék egy áthidaló tengelyen keresztül van felszerelve, míg a kormány és az intelligens kijelző gyorsan és egyszerűen felszerelhető. A hivatalos összeszerelési videója elérhető, amely egyértelmű útmutatást nyújt a folyamat során. Egy kerékpárállvány hasznos lehet, de nem elengedhetetlen. A nyereg magassága egy rejtett imbuszcsavarral állítható, belső ékmechanizmussal. Mivel ez egy karbon e-bringa, ügyelni kell arra, hogy ne húzzuk túl a csavarokat.

A 44 font alatti súlyával a kerékpár viszonylag könnyű. Az építési minőség kiváló, nincsenek látható hibák, mint például görcsök vagy durva élek. A kerékpár egy step-through vázzal rendelkezik, bár a geometriát később még felülvizsgáljuk. A Shimano Cues 10 sebességes hajtáslánc alapfelszereltségként hidraulikus tárcsafékkel párosul. A lapos pedálok egyszerűek, de funkcionálisak. Egyetlen egyértelmű kritikapont van a specifikációval kapcsolatban - még a motorozás előtt. Bár hátsó sárvédő jár hozzá, nincs beépített hátsó lámpa vagy fényvisszaverő. Külön hátsó lámpát és fényvisszaverőt szállítanak, de ez a megoldás elmarad az Urtopia "intelligens" ambícióitól, és potenciális lopási kockázatot is jelent. A négy irányváltó gombot és egy központi gombot tartalmazó vezérlőegység az enyhén ferde kormány bal oldalán található. A sebességváltás váltókarokkal történik, amelyeken sebességfokozat-jelző található, így a működtetés intuitív. Csengő nem tartozik hozzá, bár a beépített hangszóró gombnyomásra hangot adhat ki. A villa oldalanként három menetes rögzítési pontot biztosít, amelyet a vázon további két további rögzítés egészít ki olyan kiegészítők, mint például a palacktartó számára.

Az első út meglepő volt: az Urtopia Carbon 1 ST még motoros segítség nélkül is élénknek és érzékenynek tűnik, ami nagyon dinamikus vezetési élményt nyújt. Valószínűleg az alacsony súly a fő tényező, bár a Shimano Cues hajtáslánc is hozzájárul ehhez, éles és precíz váltásával. A 35 km/h (21,7 mph) feletti sebességek túlzott erőfeszítés nélkül elérhetőek. A fékteljesítmény erős és megbízható, és nincs semmi probléma, amiről beszámolhatnánk. Az Urtopia Carbon 1 ST-t egyértelműen városi e-bike-nak tervezték, ezért nem rendelkezik rugós villával - ez a gumiabroncsokon is tükröződik. Jobban megfelelnek városi használatra, mint terepjárásra, de még így is eléggé tapadó futófelületet kínálnak. A tesztelés során a kerékpár magabiztosan kezelte a kavicsos utakat, a kemény burkolatú erdei ösvényeket és még a füvet is. Ennek eredményeképpen a tökéletesen burkolt utakon túl is jól teljesít, még ha nem is igazi terepre szánták. A karbonváz enyhe csillapító hatást is biztosít, ami a macskaköveken való szúrást is enyhíti. Nem helyettesítheti azonban a rugós villát, amikor a nagyobb ütések, például a járdaszegélyek elnyeléséről van szó.

A kerékagymotor nem okoz észrevehető légellenállást, így a segítség nélküli vezetés kellemesen hatékony marad. Az Urtopia Carbon 1 ST négy üzemmódot kínál, bár a gyakorlatban ez három konfigurálható támogatási szintet és egy különálló vezetési módot jelent. A szintek jól meg vannak ítélve: a legalacsonyabb olyan érzés, mint egy enyhe hátszél, a második egyértelműen érezhető támogatást nyújt, a legmagasabb pedig erős, ütős segítséget nyújt. Az erőátvitel érzékeny és gyorsan kapcsol be. A turbó üzemmód különleges szerepet tölt be. Itt a motor maximális támogatást nyújt, de csak pedálozás közben, így különösen alkalmas gyors cirkáláshoz. Összességében a vezetési érzés hasonló egy lépéstempó-érzékelővel ellátott e-bike-hoz. Egy jól ismert helyi emelkedőna kerékpár kis erőfeszítéssel tartotta a 20 km/h (12,4 mph) körüli sebességet Turbo üzemmódban. Tesztünk során a hatótávolság nagyjából 24,9 mérföld (40 km) volt, amikor többnyire a legmagasabb támogatási fokozatban tekertünk. Bár ez nem kivételes, mégis praktikus - különösen azért, mert az alacsonyabb támogatási szintek gyakran elegendőek. A geometria kevésbé győzött meg minket, legalábbis a magasabb motorosok számára. A 187 cm-es (6 láb 2 hüvelyk) magasságnál a hosszú távú kényelem korlátozott. Bár a lábak teljes kinyújtása kevésbé kritikus egy e-bike-on, a vezetési pozíciót hosszabb távon még mindig kissé korlátoltnak érezzük. A 477 mm-es hasmagasság önmagában kényelmes, de a viszonylag magas és egyébként előnyös hasmagasság korlátozza az általános illeszkedést. Egy második, alig 170 cm (170 láb) magas tesztpilóta sokkal megfelelőbbnek találta a geometriát. Bár a gyártó 185 cm-es (6 láb 1 hüvelyk) maximális magasságot ad meg, a gyakorlatban reálisabbnak tűnik egy alacsonyabb felső határ.

A kerékpár számos intelligens funkcióval kerül forgalomba. Pixel-mátrixos kijelzője még közvetlen napfényben is jól olvasható, bár térképeket nem tud megjeleníteni. A beépített ujjlenyomat-érzékelő megbízható feloldást tesz lehetővé, a további funkciók között pedig riasztórendszer és nyomkövetés is szerepel, utóbbi az első év után fizetős előfizetést igényel. Ezek a funkciók azonban nem helyettesítik a hagyományos kerékpárzárat. A rendszer fizikailag nem teszi mozgásképtelenné a kerékpárt, vagyis azt továbbra is el lehet vinni. Bár a távoli deaktiválás lehetséges, az alkatrészlopás továbbra is reális kockázatot jelent, és nem világos, hogy a hangos sziréna mennyire hatékony elrettentő eszköz. A navigáció nem kizárólag az okostelefonra támaszkodik, mivel az útbaigazítás hangutasításokkal is történik. A beépített hangszóró elfogadható képességű, és Bluetooth hangszóróként is használható. A menetadatok a kísérő alkalmazásban tekinthetők meg, amely teljesítménymérőket is biztosít.