Szélenergia: A Goldhofer bemutatja az új, állítható nyomtávú és opcionális elektromos meghajtású rotorlapát-szállítóját

A Goldhofer Innovation Days rendezvényen a német nehézszállítmány-szakértő bemutatta új járművét, amelyet szélturbina-lapátok és egyéb nehéz rakományok szállítására terveztek. A kék színű PST/SL-ES (285) modell rotorlapát-emelő rendszerrel van felszerelve. Mivel a rotorlapátok rendkívül hosszúak lehetnek, szállításuk során gyakran nem vízszintesen, hanem ferde helyzetben történik.

A jármű legfontosabb jellemzője, hogy szükség esetén növelni tudja az oldalirányú stabilitást. Ez különösen fontos a magas súlyponttal rendelkező nehéz rakományok esetében, mivel segít megakadályozni, hogy a rakomány oldalra dőljön. Már előfordult, hogy a szállítás során egész hidak dőltek össze a nem megfelelő stabilitás miatt. A PST/SL-ES (285) az alábbi képeken látható módon a tengelyeinek kifelé történő elforgatásával nyer további oldalirányú stabilitást. A Goldhofer gyárában tartott bemutató során elmondta, hogy ez 300 mm-rel (11,8 hüvelykkel) szélesíti a nyomtávot. Amennyiben az útvonal lehetővé teszi a szélesebb nyomtávot, a fuvarozóknak több szállítási lehetőségük nyílik.

A legjobb esetben ez lehetővé teszi egy rövidebb útvonal megtervezését, ami csökkenti mind a szállítási költségeket, mind az utazási időt. A Goldhofer több példaútvonalat is bemutatott, amelyek szemléltették a lehetséges idő- és költségmegtakarításokat. A nagyobb oldalirányú stabilitás természetesen önmagában is előnyös.

A Goldhofer szerint a tengelyek teljes terhelés mellett is kifelé forgathatók. A bemutató során ez a folyamat is meglehetősen gyorsan lezajlott. A rotorlapát-emelő rendszer azonban üres volt, mivel ellenkező esetben a jármű nem fért volna be a memmingeni gyár színpadja alá, amint azt az alábbi rövid videónk is mutatja:

A PST/SL-ES (285) nem feltétlenül rotorlapátokhoz kell használni. Más nehéz terhekkel is kompatibilis, beleértve az úgynevezett „+1 konfigurációt” is, amelyben két jármű egymás mellett halad.

Az alábbi első képen látható „vízmérték” nem része a terméknek. A Goldhofer még teszteli, és egyelőre nem döntött arról, hogy forgalomba hozza-e. A bemutató után a vállalat most az iparágtól vár visszajelzést, hogy megállapítsa, van-e érdeklődés egy ilyen kijelző iránt.

A bemutató során a Goldhofer egy dízel hajtásegységet használt. Ez az a fekete kerekű egység a jármű hátsó részén, amely a dízelmotort és a hidraulikus szivattyúkat tartalmazza. A Goldhofer tájékoztatása szerint az üzemanyagtartály tartalma általában egy műszakra, azaz hat-nyolc órára elegendő, bár ez nagymértékben függ a jármű használatának módjától. Egy dolog azonban egyértelműen hallható volt: a dízel-hajtásegység hangos.

Ezért a Goldhofer egy elektromos hajtásegységet is bemutatott. A vállalat nem árulta el annak üzemidejét, de közölte, hogy rövidebb lesz, mint a dízel változaté. Fő előnyei a nulla kibocsátás és az alacsony zajszint, ami miatt érdemes lehet olyan alkalmazásokhoz, ahol speciális követelmények vonatkoznak rá.