Mérföldkő a villamosításban: Az EV-k először töltődnek az autópályákon - menet közben is

A Párizstól délnyugatra fekvő A10-es autópálya egy nyilvános szakaszát első alkalommal szerelték fel olyan dinamikus induktív töltőrendszerrel, amely menet közben táplálja az elektromos járműveket. A "Charge as you drive" elnevezésű kísérleti projekt jelentős mérföldkövet jelent a széles körű villamosítás felé vezető úton.

Az A10-es autópálya 1,5 kilométeres (0,9 mérföldes) tesztszakaszán a projektpartnerek, a VINCI Autoroutes, az Electreon, a VINCI Construction, a Gustave Eiffel Egyetem és a Hutchinson olyan rendszert telepítettek, amely akár 300 kilowatt teljesítményt is biztosít a mozgó járművek számára. Az aszfaltba ágyazott indukciós tekercsek mágneses mezőt hoznak létre, amelyet a járművekben lévő vevő tekercsek alakítanak át elektromos árammá. Ez lehetővé teszi, hogy a kompatibilis személygépkocsik, buszok és teherautók menet közben, vezeték nélkül töltsenek, anélkül, hogy meg kellene állni egy töltőállomásnál.

Az Electreon szerint a korai mérések szerint az átlagos töltési teljesítmény meghaladja a 200 kilowattot, ami a modern gyorstöltő állomásokhoz hasonló. Jelenleg négy prototípus jármű üzemel, köztük egy nehéz teherautó, egy furgon, egy személygépkocsi és egy autóbusz, a teszteléseket valós forgalmi körülmények között végezték. A rendszer már átment a legfontosabb műszaki értékeléseken: a Mérignac-i Közúti Kutatóközpontban végzett anyagvizsgálatok és a Gustave Eiffel Egyetem LAMES laboratóriumában végzett 25 éves tartóssági szimuláció megerősítette a technológia hosszú távú ellenálló képességét. E sikeres tesztek után a rendszer közutakon való használatát engedélyezték.

Megfizethető elektromos járművek, alacsonyabb CO₂-kibocsátás

Ha a "Charge as you drive" technológiát szélesebb körben bevezetik, az elektromos járművek a jövőben kisebb akkumulátorokkal is felszerelhetők lesznek. Ez nemcsak megfizethetőbbé tenné az elektromos járműveket, hanem csökkentené az akkumulátorok gyártásával és ártalmatlanításával járó CO₂-kibocsátást is. Ezzel egyidejűleg felgyorsulhatna az elektromos járművek szélesebb körű elterjedése, ami hozzájárulna az éghajlati célok eléréséhez - különösen Franciaországban, ahol a közlekedéshez kapcsolódó kibocsátások mintegy 95%-a a közúti közlekedésből származik.

Költségek és kompatibilitás

Egyelőre nem világos, hogy a vezeték nélküli autópálya-töltésből származó villamos energiát hogyan számlázzák majd ki a járművezetőknek. Az Electreon szerint egy "töltés mint szolgáltatás" modellt fontolgatnak, amelyben a felhasználók vagy használatonként, vagy havi előfizetésen keresztül fizetnének. Az úttestbe épített vezérlőegység automatikusan azonosítja az arra jogosult járműveket, és csak akkor aktiválja az energiaátvitelt, amikor arra szükség van. Az árképzés és a díjszabás konkrét részleteit várhatóan a projekt előrehaladtával jelentik be.

Elméletileg bármely elektromos jármű képes menet közben is tölteni, amennyiben rendelkezik az alváz alá szerelt kompatibilis vevőtekerccsel. A technológia azonban még nem elérhető az általános piacon. Ehhez vagy a meglévő járművek utólagos felszerelésére, vagy a rendszer gyártás során történő közvetlen beépítésére van szükség az új modellekbe.