Jump-start funkcióval: Vtoman Jump 2200 erőmű felülvizsgálata

A Vtoman Jump 2200 erőmű számos gyengeséget tárt fel a teszt során. Leginkább a nagyon lassú töltés és a rendkívül hangos zajszint zavart minket. Ebben a tekintetben nem versenyképes. Az alacsony piaci ár mellett a portok nagy száma és a szilárd hatékonyság volt a pozitívum.

Praktikusnak tűnik a jármű gyorstöltési lehetősége is. Sajnos az ehhez szükséges tartozékokat nem tartalmazza a doboz, azokat külön kell megvásárolni. Ezt sajnos a teszt során nem tudtuk ellenőrizni. Ez az a pont, ahol a Jump 2200 elszalasztja a lehetőséget, hogy megkülönböztesse magát a versenytársaktól.

Az 1399 eurós ajánlott kiskereskedelmi árért a Vtoman Jump 2200 a tesztben csalódást keltő teljesítményt nyújt. A jelenlegi piaci ár azonban csak 550 euró körül van, ami vonzóbbá teszi. Ha csak alkalmi vészhelyzeti áramfelhasználásra keres mobil energiaforrást, és együtt tud élni a gyengeségekkel, akkor itt - az 1,5 kWh kapacitáshoz mérten - meglehetősen olcsó megoldást talál. Rendszeres használatra azonban véleményünk szerint a kritikapontok egyértelműen felülmúlják a hátrányokat.

A Vtoman Jump 2200 ajánlott fogyasztói ára Európában 1399 euró. Általában azonban jóval olcsóbban is kapható, például az Amazonon.

Az Anker Solixhoz, a Bluettihez vagy az EcoFlow-hoz képest a Vtoman az egyik kevésbé ismert erőműgyártó. A Jump 2200 azonban papíron izgalmas modell, amely többek között járművek jump-startjára is használható. Vtoman Jump 2200 értékelésünkből kiderül, mit tud még az erőmű, és mennyire teljesít a gyakorlatban.

Fontos megjegyzés: A Jump 2200 európai változatát teszteltük. Az USA-ban a Vtoman egy nagyon hasonló modellt, a Jump 1800-at kínálja, amely valamivel alacsonyabb, 1800/3600 W-os kimeneti teljesítménnyel rendelkezik.

Első pillantásra a Vtoman Jump 2200 egy klasszikus erőműnek tűnik. Összehasonlítva az olyan jól ismert gyártók versenytársaival, mint a Anker Solix vagy a Bluetti a részletekben van néhány különbség. Először is ott van a masszív hordozófogantyú, amely középen, a készülék felett helyezkedik el. Ez megakadályozza, hogy nagyobb tárgyakat helyezzünk az erőműre, de nagyon praktikus a feltekert kábelek alatta történő rögzítéséhez. Végső soron a körülbelül 17,5 kg súlyú erőművet ezzel a fogantyúval lehet felemelni.

Kulcsszó súlya: Ezzel a Jump 2200 az 1,5 kWh kapacitású erőművek kategóriájába tartozik, és még nehezebb, mint a Anker Solix C2000 Gen 2 (749 dollár az Amazonon). A 2048 Wh-val még mintegy 25 százalékkal nagyobb kapacitást is kínál, de az MSRP szerint alig drágább. A piaci árban azonban egyértelmű a különbség. Ha a kapacitás nem lenne elég, a Jump 2200 megduplázható 3096 Wh-ra egy bővítő akkumulátorral (389 euró az Amazonon). Praktikátlan: Az erőmű és a kiegészítő akkumulátor nem rakható egymásra, mivel az akkumulátor tetején is ugyanaz a hordozófogantyú található.

A Jump 2200 a teljesítményt tekintve egyenrangú. A váltakozó áramú teljesítménye 2200 W, rövid időre 4400 W-os csúcsteljesítményt nyújt. Hogy ez a gyakorlatban mennyire működik jól, azt a tesztbeszámolóban lejjebb leírjuk. Egy másik pozitívum a portok száma. A három 230 V-os aljzat mellett két USB-C aljzat 100 W-ig, négy USB-A 12 W-os, egy 12 V-os autós aljzat és két DC5521 kimenet egyenként 120 W-os teljesítménnyel, így összesen tizenkét port áll rendelkezésre.

Bár az App Store-ban van Vtoman alkalmazás, a Jump 2200 nem támogatja az alkalmazáskapcsolatot. Ez azt jelenti, hogy a sok gyártó és modell esetében alapfelszereltségnek számító okostelefonos vezérlés nem érhető el, ami nagy kár. Ez különösen praktikus lehet lakókocsiban vagy lakókocsiban történő kempingezéskor, de más helyzetekben is.

Ahogy az elején említettük, a Jump 2200 viszonylag nehéz a kapacitásához képest más, bár általában drágább erőművekhez képest. Alig 18 kg-os súlyával azonban kis erőfeszítéssel még mindig elég könnyen szállítható. Ha azonban hosszabb ideig két kézzel cipeljük, a más modelleknél általánosan használt két oldalsó fogantyút (ahelyett, hogy egy nagy fogantyú lenne a tetején, mint itt) könnyebbnek találjuk a kezelését.

Egy praktikus tulajdonsága a portok nagy választéka. Ha azonban a töltőállomás kiürül, a feltöltés tekintetében nagyon korlátozott. A 400 W-os maximális egyenáramú bemenet napelem csatlakoztatására vagy a járműben a fedélzeti aljzaton keresztül történő töltésre ebben az osztályban elfogadható. Az azonban, hogy a váltóáramú hálózaton keresztül csak maximum 400 W-tal tölt, rendkívül lassú egy 1,5 kWh kapacitású modell esetében. Ez azt jelenti, hogy a töltési folyamat szükségtelenül sokáig tart. Itt türelemre van szükség.

A gyakorlati teszt során a Vtoman Jump 2200 nem egészen érte el ezt a "sebességet", amikor konnektorba dugták, és több mint 5 órát vett igénybe a teljes feltöltés 325 W-os maximális teljesítmény mellett. Ez nem meglepő, mivel a mellékelt váltóáramú töltő maximális egyenáramú kimeneti teljesítménye 328,5 W. Nincs a szokásos lehetőség arra, hogy a hordozható tápegységet közvetlenül a konnektorhoz csatlakoztassuk egy IEC dugóval ellátott kábelen keresztül - ez nem praktikus.

A Vtoman Jump 2200 hangereje szintén negatív tényező volt a teszt során. Az erőmű mind áramkimenet, mind töltés közben nagyon hangos volt, jóval 60 dB fölött (1 m távolságból mérve), így sokkal feltűnőbb volt, mint sok versenytársa. Ez minden helyzetben zavaró, főleg, hogy a ventilátor általában állandóan jár, és csak teljes gázzal tud. A váltakozó áramú töltés hatékonysága viszont jó volt a tesztben. A konnektoron mért 1675 Wh energia közel 93 százaléka az 1548 Wh-s akkumulátorban tárolódott.

A Jump 2200 a váltóáramú kimenet során is szilárd hatékonyságot mutatott. Alacsony, 250 W körüli terheléssel az akkumulátor kapacitásának mintegy 84 százalékát tudtuk lehívni több mint 5 óra alatt. Az érték azonban nem javul a teljesítmény növelésével. Még állandó 1800 W-os terhelés esetén is, amely jó 40 perc alatt lemerítette az erőművet, a hatékonyság ugyanolyan szinten maradt. Más gyártók modelljei, például az Anker Solix és mások gyakran képesek ezen javítani.