Engwe L20 3.0 Boost felülvizsgálata: Step-through e-bike, felturbózva

Az L20 3.0 Boost közvetlenül az Engwe-n keresztül jelent meg Európában. Kikiáltási ára: €1,399, vagy 1,299 € az ENGWEV100OFF kóddal.

Az amazon.com-on még nem csatlakozott 2.0-s elődjéhez, de az amazon.de-n már megtalálható, bár az írás időpontjában még kedvezmény nélkül.

Az Engwe az L20 3.0 Boostot egy nagy, de többé-kevésbé kezelhető dobozban szállítja, köszönhetően annak részben összeszerelt jellegének. A sárvédők és a hátsó csomagtartó benne voltak és előre telepítve érkeztek, ami nem mindig jellemző egy e-bike vásárlásakor. Ez utóbbi mindössze 25 kilogramm (kg, azaz 55 font) szállítására van méretezve rakományt egyszerre.

Rengeteg hab és párnázat van (gyakran közvetlenül a kerékpárhoz és annak alkatrészeire cipzárral kötve), így csökkentve a szállítás során bekövetkező sérülések kockázatát.

Az összeszereléshez szükséges összes alapfelszerelést (többnyire klánkulcsokat és egy csavarhúzót) mellékelték, bár ezek néhány feladatnál, például az első kerék felszerelésénél nem bizonyultak elégségesnek, ekkor elő kellett vennem az "igazi" szerszámokat. Ezen kívül néhány csavar (például az állvány rögzítéséhez szükségesek) hiányzott, és utólag kellett pótolni őket. Remélhetőleg a kerékpár kiskereskedelmi változatai jobb bánásmódot kapnak.

A csomagolásból kiszabadulva és összeszerelve az L20 3.0 Boost frissített step-through formája nyilvánvalóvá válik.

A kerékpár ezen egysége a fekete színben érkezik (bár van egy egyedibb pezsgőszínű opció is, amely egyes vásárlóknak jobban tetszene), és sokkal szögletesebb felépítésű, mint a korábbiak L20-as sorozatú elődeihez képest.

Ez még a rugóstagban is érvényesül, amely tisztességes súlyt kapott, hogy a kerékpárt parkoláskor vagy tároláskor megtámassza. A nyereg is nagyon masszív, ami nem biztos, hogy minden felhasználónak tetszik, de ebben a felülvizsgálatban nagyon jól értékelhető.

Az összeszerelés után a kerékpár Engwe márkajelzéssel és logókkal van ellátva a vázon, a nyeregoszlopon és az első villára szerelt nagy fémtáblán. A kormánynál és a váz közepénél összecsukható, bár egyszerűbb egyszerűen a garázsban, fészerben vagy előszobában tárolni.

Hétfokozatú Shimano váltóval rendelkezik, amely az elvárásoknak megfelelően működik, és a vázon találhatóak rögzítések egy palacktartóhoz, bár a vázhoz nem tartozik palacktartó. A kábelkezelés szintén a dobozból történik, és rendezett és nem feltűnő.

Végül a képernyő a korszerű, nagy és középre szerelt típus. Támogatja a teljes színű kijelzőt, meglehetősen intuitív szimbólumokkal és/vagy karakterekkel minden vezérlő- és hibatípushoz a megfelelő módon, bár fényes nappali fényben lehetne egy kicsit világosabb.

Az L20 3.0 Boostot kategóriájának különösen "kompakt" példájaként forgalmazzák, és valóban csökkent a teljes hossza az előző e-bike-omhoz képest - bár a vastagabb váznak, akkumulátornak és gumiabroncsoknak köszönhetően nehezebb.

A korszerűbb középhajtású egységgel szemben kerékagymotorral rendelkezik, és az uniós előírásoknak megfelelően 250 watt (W) teljesítményre van méretezve. Ezenkívül 75 Nm-es nyomatékérzékelővel is rendelkezik - amely bizonyíthatóan már a pedálok első használatakor működésbe lép, és jelentősen megkönnyíti az elindulást (különösen az első e-bike-omhoz képest, amely egyáltalán nem rendelkezett nyomatékérzékelővel; ahhoz most már nem térek vissza).

Másrészt viszont kezdetben a szokásosnál kissé nehezebben tudtam felgyorsulni a végsebességre a plusz súlya miatt - valójában erősen támaszkodtam a pedálsegítő rendszer (PAS) legfelső fokozataira (4/5 az 5-ből), mielőtt teljesen alkalmazkodtam volna hozzá. Ez a folyamat sokkal több folyamatos pedálozással járt, és sokkal nagyobb erőfeszítéssel járt az alacsonyabb PAS-szintek használata.

Másrészt, ha a Boost egyszer elérte a csúcssebességet, könnyebb ott maradni, valószínűleg a nagyobb teljesítményű akkumulátornak köszönhetően.

Mindent egybevetve, a magamfajta számára az az általános érzés, hogy egy mobil ellenállás-edzőt és egy e-bike-ot szereztem be egyben, ami a fitnesz szempontjából... nagyszerű, azt hiszem.

Pozitívum, hogy szinte azonnal stabilabbnak és biztonságosabbnak éreztem magam az úton a 3.0 Boosttal, mint más, általam tesztelt e-bike-okkal (még a nagyobb gumikkal rendelkező e-MTB fajtával is). Úgy tűnt, hogy még a legingadozóbb minőségű utak (a legnagyobb kátyúkkal) is alatta vannak ezeknek a 20 x 3 hüvelykes gumiknak, és még a legmeredekebb kavicsos ösvényekkel is megbirkózott, amiket találtam - bár az egyiket nemrégiben az Eowyn vihar által kivágott fákat mozgató kotrógépek tépték fel, de legyőzték.

A "teljes" felfüggesztésre való frissítés határozottan hozzájárul ehhez az élményhez, bár a kerékpár a plusz rugalmasság ellenére még mindig olyan szilárdnak tűnik, mint amilyennek látszik. Eddig még egy nagyon enyhe balesetet is átvészelt, csak kisebb karcolások és karcolások maradtak rajta. A hidraulikus fékek fix féknyergekkel vannak felszerelve, és nagyon hatékonyak, még lejtőn lefelé is.

Nem valami modernebb, modernebb anyagból készült lánc helyett szabványos lánccal rendelkezik karbonból készült, így idővel némi karbantartásra lesz szükség.

Az L20 3.0 Boost meghatározó jellemzője a kerékpár fő kezelőszervei alatt (amelyek a be/ki, PAS +/- és elektronikus kürt gombokból állnak egy szűk, kényelmes klaszterben, ahogy azt remélheted, hogy egyszer az úton találod), a bal kormány mellett egy dedikált extra gombhoz van kötve.

Ez aktiválja a saját "BOOST" grafikát a képernyőn élénk narancssárga színben, és valóban úgy tűnik, hogy hegymászáskor extra teljesítményt ad.

Azt mondhatjuk, hogy a kerékpár kissé rázkódik, ha emelkedőn van, és már PAS 4 vagy 5 fokozaton van, és egyáltalán nem csinál semmit, ha a kerékpár sík terepen vagy nyugalomban van. Úgy tűnik, hogy a funkció leginkább olyan helyzetekre alkalmas, amikor az ember PAS 1-3-on van, és hirtelen egy olyan dombra ér, amely valahogy meredekebbnek bizonyul, mint amilyennek látszik - ami Írországnak ezen a részén túlságosan is gyakori jelenség.

Mindent egybevetve, a Boost gomb biztosan nem egyfajta álcázott gázpedál, bármennyire is gyanítható a leírás alapján.

Az L20 3.0 Boost töltési élménye egy másik fénypontja az életnek ezzel a kerékpárral, mivel az Engwe legújabb 8A gyorstöltés rendszerrel. Ehhez egy egyedi "power brick" szükséges: viszonylag nagy és nehéz elem, azt kell mondani, bár sokkal világosabb és fényesebb töltőfényt tartalmaz, mint más, általam tesztelt e-bike-oké.

Az akkumulátor töltése 0-ról 100%-ra körülbelül 2 óra alatt történik - ez a becslés többszöri tesztelés során bizonyítottan pontosnak bizonyult. Ez jelentős előrelépés a régebbi e-bike-oknál megszokott 5-7 órás várakozáshoz képest.

Az áttekintendő eszközök kiválasztását szerkesztőségünk végzi. A tesztmintát a gyártó ingyenesen bocsátotta a szerző rendelkezésére a felülvizsgálat céljából. Harmadik fél nem befolyásolta ezt a felülvizsgálatot, és a gyártó sem kapott egy példányt a felülvizsgálatból a közzététel előtt. A felülvizsgálat közzétételére nem volt kötelezettség. Soha nem fogadunk el kompenzációt vagy fizetést a véleményünkért cserébe. Független médiavállalkozásként a Notebookcheck nem tartozik a gyártók, kiskereskedők vagy kiadók fennhatósága alá.

A Notebookcheck minden évben több száz laptopot és okostelefont vizsgál meg egymástól függetlenül, szabványosított eljárásokkal, hogy az eredmények összehasonlíthatók legyenek. Mintegy 20 éve folyamatosan fejlesztjük tesztelési módszereinket, és eközben iparági szabványokat állítunk fel. Tesztlaboratóriumainkban kiváló minőségű mérőberendezéseket használnak tapasztalt technikusok és szerkesztők. Ezek a tesztek többlépcsős validálási folyamatot foglalnak magukban. Komplex minősítési rendszerünk több száz megalapozott mérésen és viszonyítási ponton alapul, ami fenntartja az objektivitást. A vizsgálati módszereinkről további információkat talál itt