Az első olcsó EV félig szilárdtest-akkumulátorral 15 000 dollárba kerül, mivel a BMW és a Mercedes beszállítói is megkezdik a kísérleti cellagyártást

A szilárdtest-akkumulátorok és a 95%-ban szilárd elektrolitot tartalmazó, kereskedelmi forgalomba hozott változatuk lassan a K+F vagy prototípusok területéről a gyári gyártósorokba és a valódi gyártású járművekbe kerül, megelőzve az ipar önmaga által előírt 2027 ütemtervét.

Ez az a határidő, amikor Toyota, a Samsung, a CATL, a BYD és mások ígéretet tettek arra, hogy szilárdtest-cellákkal felszerelt elektromos járműveket hoznak forgalomba. A 95%-ban szilárd és csak 5%-ban folyékony elektrolitot tartalmazó átmeneti technológia, az úgynevezett félszilárd akkumulátor azonban már most is megtalálható a gyártásban lévő elektromos autókban.

Eleinte csak az olyan prémium kategóriás elektromos járművek számára volt fenntartva, mint a NIO ET9 szedán, amely 650 mérföldet tett meg egy töltéssel, és a 150 kWh félig szilárdtest-elemekkel. A 95%-ban szilárd elektrolitot tartalmazó akkumulátort a NIO a WeLion nevű startup cégen keresztül fejlesztette ki, mivel a CATL akkumulátorgyártó óriáscéget a a lehetőségtől, mondván, hogy túl drága lesz.

Valóban az volt, mivel a NIO vezetője szerint a 150 kWh kapacitású, közel szilárd elektrolitot tartalmazó akkumulátorcsomag ára mint az egyik olcsóbb autója. Ezért a NIO úgy döntött, hogy a hosszabb nyári vakációs utakra egyszerűen kibérli az akkumulátort, kihasználva az automata akkumulátorának csere technológiáját, amely már napi 100 000, mindössze néhány percig tartó cserét jelent.

Azóta azonban a méretgazdaságosság lehetővé tette, hogy az ilyen cellák ára lezuhanjon, és gazdaságossá tette a tömegpiaci elektromos járművekbe való beépítésüket. Az augusztus 5-én bejelentésre kerülő MG4 hatch például az első olcsó, félig szilárdtest-akkumulátorral felszerelt elektromos autó lesz, tekintve a Kínában a felső kategóriára vonatkozó 15 000 dolláros árazást.

A QingTao Energy akkumulátora csaknem szilárd elektrolitot kínál, amely csak 5%-ban tartalmaz gyúlékony folyékony összetevőt, így biztonságosabb, mint a jelenleg forgalmazott, teljesen folyékony elektrolitot tartalmazó lítium akkumulátorok. Az MG4 70 kWh kapacitású akkumulátorcsomagja már átesett a szükséges ütés-, átszúrás- és hőszökési teszteken, és az MG szerint a kémiai összetétel 14%-kal jobb kapacitásmegmaradást biztosít hideg időben, ami növeli a jármű hatótávolságát fagypont alatti hőmérsékleten.

Mindeközben a BMW és a Mercedes leányvállalatai bejelentették a szilárdtest-akkumulátorok, illetve a 95%-ban szilárd elektrolitot tartalmazó cellák tömeggyártási terveit. Svoltamely a BMW Mini következő generációjához szállít majd megfizethető árú félszilárd akkumulátorokat, a következő negyedévben kezdi meg a próbagyártást, míg a Mercedes által támogatott Farasis Energy kísérleti gyártósort indít a szulfid szilárdtest-akkumulátorok gyártására.

A Mercedes volt az első, aki szilárdtest-akkumulátort épített be egy sorozatgyártású EV-platformba, amikor utólagosan felszerelte a EQS sportos szedánt egy olyan akkumulátorral, amely lehetővé teszi, hogy 620 mérföldet tegyen meg egy feltöltéssel. A Mercedes EQS szilárdtest-akkumulátorának 25%-kal nagyobb energiasűrűségű akkumulátora a régi csomag helyigénye mellett is elfér, de a Mercedes nem árulta el, hogy mennyibe került a vállalkozás.

A világ legnagyobb akkumulátorgyártója CATL véleménye szerint a valódi szilárdtest-akkumulátorok csak 2030 után fognak megjelenni a tömegpiaci járművekben, de a 95%-ban szilárd elektrolitot tartalmazó cellákban rejlik a potenciál, hogy a átmeneti technológiaként szolgálhatnak, és betölthetik az addig keletkező űrt. Mint oly sokszor, a CATL jóslatai most is beigazolódnak, amint azt az első megfizethető árú, félig szilárdtest-akkumulátorral felszerelt elektromos autó bemutatása is bizonyítja.