A GM megfizethető, 400 mérföldes elektromos teherautók mangán akkumulátorral és ritkaföldfém mágnessel amerikai gyártási fogadások

A General Motors kiválasztott elektromos pickupjai már most is kínálnak olyan drága felszereltségeket, amelyek több mint 400 mérföldes hatótávolságot képesek lefedni egy töltéssel, de az EV gyártó arra készül, hogy ez a normává váljon a teherautók teljes kínálatában.

A GM egy évtizede fejleszti a mangánban gazdag akkumulátort (LMR) az LG-vel közösen, és készen áll arra, hogy 2027-ben megkezdje a tömeggyártást, a megfizethetőbb 400 mérföldes teherautók pedig 2028-as megjelenésükre készülnek. Az ezeket lehetővé tevő LMR-technológia a nagy energiasűrűségének és az alacsonyabb költségeknek köszönhetően elnyerte a 2025-ös "Az év akkumulátor-innovációja" díjat a Detroitban évente megrendezett akkumulátor-kiállításon.

A GM és az LG lítium-mangán akkumulátora harmadával nagyobb energiasűrűséggel rendelkezik, mint a mindenütt jelenlévő lítium-ferrofoszfát (LFP) akkumulátorok, amelyek a tömeges elektromos járművektől kezdve a népszerű Anker Prime power bankokig mindenben megtalálhatóak. Az LFP technológia olcsó és biztonságos, de közepes energiasűrűségű, míg a nikkelalapú akkumulátorok nagy teljesítményűek és nagy hatótávolságúak egy töltéssel, de a nikkelhez és a kobalthoz hasonló fémek használata miatt illékonyabbak és drágábbak.

Mangánból több van bőségesen, így az LG és a GM LMR-akkumulátora olcsóbb, mint a nikkelalapúak. Ez azonban versenyképes energiasűrűséggel büszkélkedhet, ami 400 mérföldes teherautókat tenne lehetővé sokkal alacsonyabb költséggel, és 100%-ig tölthető hosszú élettartam-problémák nélkül. A szerint kurt Kelty, az akkumulátorok és villamosítás alelnöke szerint:

Az LMR 10 évnyi kutatás csúcspontja, és egy olyan technológia, amely prémium teljesítményt és elfogadható árat biztosít. Az akkumulátorok teljesítményének javításával és az ellátási lánc internalizálásával erősíteni fogjuk az Észak-Amerikára összpontosító versenyképességünket. A GM három kémiai technológia párhuzamos kihasználásával optimalizálja elektromos járműválasztékát: a nagy teljesítményt biztosító magas nikkelezés, a tartósságot biztosító LFP, valamint a teljesítmény és az ár egyensúlyát biztosító LMR.

Elon Musk a mangántechnológiát is a költségek és a teljesítmény tökéletes középútjaként jelölte meg, míg a CATL mostantól kínál M3P mangán akkumulátorokat is nagy energiasűrűséggel.

Sajnos az amerikai cégek a vámok és az exportkorlátozások miatt nem tudnak élni a kínai akkumulátorok előnyeivel, így a GM stratégiája a gyártás lokalizálására kifizetődő. Nemcsak a saját fejlesztésű LMP-akkumulátora kerül tömeggyártásba, hanem a GM most már az egyetlen amerikai autógyártó, amelyet nem érintenek a ritkaföldfém-ásványi mágnesek exportjára vonatkozó kínai szigorítások.

Ezeket széles körben használják az EV-iparban, ezért a GM 2021 óta ritkaföldfém-mágnes ellátási láncot épít ki az Egyesült Államokban, partnereket keres, és kockázatos hosszú távú beszerzési szerződéseket köt velük. Kockázatos, hiszen a kínai mágnesek olcsóbbak, de most, hogy a ritkaföldfémek exportját betiltották, még akkor is, ha az csak kínai ásványokból külföldön történő mágnesgyártáshoz vezet, a GM igazolva érezheti magát.

A Kínától való függetlenedés csökkentésére vonatkozó döntés előnyeit az év végéig üzembe helyezett két ritkaföldfém-mágnesgyártó üzemmel aratja le, amelyek fő megrendelője a GM lesz. A többit a Pentagon kapja, amely 400 millió dollárt fektetett be az egyik amerikai mágnesgyártó cégbe is. A kormány azonban jóval kisebb megrendelő, így a GM az EV akkumulátorok és mágnesek függetlenségére tett kockáztatása kulcsfontosságú lesz az amerikai gyártás bővítésében.